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出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 虎嗅汽车组


坐任何的六座和七座车,没有人会愿意去第三排。但拿到极氪009车钥匙后的我,却赶紧钻了第三排。


事情是这样的。


极氪009上市前一周,官方在微博上发布了车型预热图。人称“微博热心网友”的理想汽车创始人李想,在评论区发表质疑——“怎么感觉第三排的乘客蹲在了后备厢,第三排座椅好像没了。”


随后,吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上回应:“别瞎说,没蹲后备厢。这是二排调到最后的三排空间,欢迎亲自对比体验呀。”



伴随着质疑声,极氪009在11月1日这天,正式宣布上市。


其中,搭载116kWh的WE版,续航里程为702km(CLTC标准,下同),售价为49.9万元;首发搭载宁德时代麒麟电池140kWh的ME版,续航里程为822km,售价为58.8万元。



在上市前夕,虎嗅汽车受邀试驾了极氪009。至于这款车为何能在上市前,就引发诸多的争议和讨论,在经过一天的初步体验之后我认为:极氪009的争议,来自于它不按常规套路出牌,跳出固式思维,造了台不太一样的纯电MPV。


空间遭质疑,李想又赢了?


首先,为了验证李想的猜测,在拿到009之后,我做的第一件事就是体验了第三排空间。



极氪009的第二排、第三排布局(拍摄:虎嗅)


按照宣传图的座椅位置进行调整后,我就得到了以上的结论:如果将第二排座椅空间最大化,那第三排就确实没有腿部空间了。


从极氪官宣图的拍摄角度看,男主角大概率是需要盘着腿坐在第三排。


极氪官方宣传图


当然了,大力往往会出奇迹。极氪009的尺寸分别为:车长5209mm、车宽2024mm、车高1856mm、轴距为3205mm。在夸张的尺寸之下,极氪009的第三排,确实有它超常规之处。


常规的MPV车型,支持第三排座椅往前放倒,而极氪的第三排是可以往后躺平的。支持无极调节的第三排座椅,能让乘客找到更舒适的角度。


不过,009的第三排需要靠拉动座椅缝隙中的拉绳来进行调节。相比之下,雷克萨斯LM上,第三排座椅调节拉手设置在座垫边缘,操作更方便。


(拍摄:虎嗅)


再则,雷克萨斯LM的第三排座椅支持前后移动,但极氪009的第三排座椅无法前后移动。


由于009的第三排座椅用料扎实、靠背厚度较高。对于成年人来说,无法舒适地在第三排座椅上躺平。反倒是,很适合给孩子们一个半封闭的活动空间。


极氪009的后备箱空间(拍摄:虎嗅)


很多人对第三排的安全性仍存在质疑,尤其对于儿童而言。


美国期刊《Traffic Injury Prevention》公布的数据显示:“对于0至7岁的儿童,第三排的死亡率达到53%”。传统的做法,要么增加高强钢的用料,要么针对性的进行溃缩吸能设计等,但这些大多是以应付碰撞测试为主。


针对第三排的安全性,极氪给出的作法是使用“一体式压铸技术”。


官方的话术是这样的:全球量产最大的7200吨巨型压铸机(特斯拉Model Y后端铝车身压铸机6000吨),压铸出长1.4米,宽1.6米的全球量产最大一体式压铸后端铝车身。减少近800个焊接点,在遇到冲击时减少16%的变形量,提升11%的弯曲刚度。


不过,需要注意的是,刚度的提升并不一定就代表着安全性的提升。如果单以刚性、吸能性等独立的参数来评判安全性,会有失偏颇。虽然,一体式压铸后端铝车身能够在碰撞后减轻一定的变形,方便第三排的乘客逃脱。但这不代表,用上了一体式压铸,第三排就绝对的安全。


极氪009的一体式压铸后端铝车身


对于第二排,用户最关心的问题可能就是侧滑门的安全性。从官方的表述来看,“极氪009配备了双冗余车门解锁,杜绝了紧急状态下无法打开车门的险情,确保每一位乘员能够平安脱险。”


对于第一排,极氪同样考虑到主副驾驶的安全问题。在很多MPV车型的真实碰撞和碰撞测试中,A柱发生变形的情况较为常见。极氪009采用的双A柱设计,呈现出三角形结构。


据极氪用户洞察中心总监郭欣介绍,三角曲面玻璃造价比前风挡还高,且开发难度和工程难度都极高。但克服难题之后,让承重点后移480毫米,带来高安全和低风阻的双重收益,有效减少盲区。


再就是电池安全。极氪009的电池采用“十宫格”电池防撞结构,通过铝制侧面防撞梁,十宫格多层吸能结构在受到撞击时给电池层层碰撞缓冲。



此外,009的顶部承重达到了自身车重的4-5倍,达到了13吨。而车身扭转刚度,则可以达到36000+N·m/deg——是丰田埃尔法的三倍以上。


至于真实碰撞成绩如何,我们还是中保研、C-NCAP见吧。


外观颠覆,座舱中庸


MPV的别称很多,比如厢式货车、面包车、商务车、保姆车等等。


这两年,伴随着“三胎政策”的出炉,国产MPV车型也层出不穷,但打法大同小异——先复刻埃尔法的前格栅、把空间加大一点、把价格卖低一点。于是,市面上就出现了一大批“埃尔法脸”。



极氪009,终于没有长一个“埃尔法脸”。但其颠覆性的前脸设计,还是被很多网友吐槽,有很多人说像刨丝器,甚至有些极端的网友称之为“殡仪服务车”。


直到在试驾当天,我碰巧把极氪009的试驾车停在第七代劳斯莱斯幻影旁,这才我让恍然觉悟——原来,极氪009长了一副“劳斯脸”。


在009车头加一个“欢庆女神”的立标,身价翻倍(拍摄:虎嗅)


在极氪的设计师眼里,劳斯莱斯的“帕特农神庙”是静态的豪华,他们想营造的是动态的豪华。于是,他们就给009前脸加了154颗LED光源,配上灯语交互,再取一个洋气的名字——“光之泉”


但目前版本下,灯语交互所对应的音效并不显高级。


与小鹏P7的音效有所类似,但与奔驰EQS上那整套音效所带来的豪华仪式感,相去甚远。此外,极氪009的外放音效声比较大,一解锁车门,整个地库都知道你的极氪009要出门了。


(拍摄:虎嗅)


极氪009的前脸之所够独特,主要还是因为它用了SEA浩瀚纯电架构的缘故。极氪的设计师在纯电架构下可以天马行空,不需要向内燃机所需的前进气格栅妥协。


同时,没有了燃油车和混动车的那套机械结构束缚,在底部容纳超大容量电池的基础上,还能做到座舱空间的灵活布局。按照极氪的说法——公摊面积少了,得房率高了,套内面积就高了。


比如,极氪009侧滑门打开之后,从地面到车内地板之间只有一级台阶。空气悬架降至最低的状态时,脚只需要抬起36厘米的高度,就能够从地面跨到车内——对小孩、老人较为友好。


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(拍摄:虎嗅)


作为对比,雷克萨斯LM等车型,从地面到车内地板就有两级台阶。此外,009两侧的门洞高度为1.24米,车内最大垂直高度为1.337米,有效减少成年人上车时弯腰低头的程度。


然后,就是极氪009的座舱。


极氪009的座舱定义,是偏中庸,注意不是偏平庸。比如,在极氪009的第二排吸顶屏上,并没有像理想L9那样配备极为酷炫的手势识别,甚至连触控屏幕都不是。这块15.6英寸的中央吸顶屏,仅支持遥控器操作,随车也会赠送一个遥控器。


(拍摄:虎嗅)


按照极氪的说法就是——在家里是怎样操控电视,到车里就是怎样操控屏幕。


确实,很多老人上了车以后,学不会手势交互,触控屏又需要坐起身来,那么遥控器就可以让他们躺着操控屏幕。


但问题在于,极氪009上并没有设置固定放遥控器的地方,随便一丢很容易在下一次用的时候找不到。如果遥控器被“熊孩子”玩丢了,那吸顶屏短时间内就会变成摆设,直到购买了新的遥控器。


相比其他的车载吸顶屏,极氪009最大的优势在于——正版的内容素材。


在009的吸顶屏上,你可以直接通过CCTV新视听的应用,观看CCTV5的直播。甚至,你可以在极氪009上,直播观看11月21日的世界杯开幕式。但如果是像理想L9的话,就需要通过数据线连接手机,再把投屏到后排娱乐屏上。说到投屏,极氪009也支持无线投屏。


(拍摄:虎嗅)


如果说009的吸顶屏是克制的,那侧滑门上的触摸屏,多少有点“放飞自我”。


官方把侧滑门上的触摸屏称之为Smartbar,其实它是由两个部分组成,一部分是类似电子手表一样的圆形触控屏,而另一部分是功能固定的触控按键。


前侧的触控屏,默认显示时钟。通过上下滑动,可以切换空调温度、风量、出风模式等。由于屏幕的尺寸合按键都比较小,所以操控起来只能靠食指去轻轻触摸。


(拍摄:虎嗅)


而后侧的触摸按键,是固定不变的,不能通过软件升级,且仅有四个操作功能——解锁车门、开关遮阳帘、升降左侧车窗、升降右侧车窗。


但问题是,这种触控按键的误触率很高。像我们在进行动态拍摄时,摄影老师将设备和手臂伸出窗外的时候,身体就误触到了车窗上升的按键。


(拍摄:虎嗅)


此外,由于车门上的触控按键,可直接调节左右两侧的车窗。在操作车窗升降的时候,脑子里总要先想一下“我是按L,还是按R”。一出手,就按到另一侧车窗的概率非常高。而高合HiPhi X的车门互屏,左侧只提供左侧车窗调节,右侧提供右侧车窗调节,避免了开错窗户的尴尬。



当然,极氪009的“大沙发”,才是整个座舱的核心。

极氪009的座椅表面采用Soft Nappa,号称独家进口全粒面头层真皮,较普通Nappa柔软舒适性提升。座椅内部采用7层结构,其中包含25毫米的减震层、10毫米的“梦幻海绵”。坐下去之后,能够明显感受到柔软的下沉,但不至于陷进座椅,而是有一定的支撑回弹。


甚至连折叠小桌板,极氪009的都用上了Soft Nappa全粒面真皮材质,加上电镀本体。而在雷克萨斯LM上的小桌板,就是一个普通的塑料材质小桌板。


相比很多MPV和SUV把小桌板设在第一排座椅靠背上,009的折叠小桌板则是从座椅扶手中抽出来的。郭欣打了个比方——把小桌板从前面翻下来的是经济舱,从座椅两侧抽出来的才是头等舱。



最后,在谈及座舱里为什么没有配备跟理想L9一样的“大冰箱”时,郭欣的回答是:如果用户真的只是因为没有冰箱而放弃极氪009,那要不就算了吧。


重达三吨,开起来如何?


作为一辆纯电MPV,用户最大的顾虑还是续航里程。


这次极氪009 ME版,首发搭载了来自宁德时代的CTP 3.0麒麟电池,电池容量达到惊人的140kWh,得到的续航里程更是达到了822公里——略低于奔驰EQS的849公里续航里程成绩。


考虑到这是一台车长5米2、重达3吨(114kWh的电池包车型对应2.83吨的整备质量,140kWh未公布对应参数,但绝对是要大于三吨)的“大家伙”,能取得800公里以上的续航成绩,实属目前动力电池技术条件下的“续航天花板”。


堆电池不难,但载着巨大的电池跑起来,很难。而极氪009的实际驾驶感受,让我觉得它更像一个性能级SUV,延续了一部分极氪001上就有的“好开”属性。


从参数上看,极氪009做到了4.5秒的百公里加速。这得益于极氪009全系标配高性能永磁同步电驱动系统,峰值功率达400kW,其中碳化硅后电机的最高效率达到了98.5%。具体加速水平,这里就不做竞品对照了。毕竟,司机也好、奶爸也好,不会天天蹦零百,更不会开着它下赛道。


但MPV的动力强,确实是好事。


如果是传统的燃油MPV,在满载的情况下,你恨不得把油门踩死了去加速超车。而极氪009的后段加速,尤其时速来到120km/h以上时,能够明显的感觉到其充沛的动力储备。只要你敢踩,它就敢跑。


不过,速度上到120km/h后,极氪009的A柱区域向驾驶员位置反馈的风噪声极其明显。虽然,极氪009的风阻系数降至0.27,但前脸的迎风面积仍然是较大的,并且在前机盖上有很多缝隙,可能会在高速行驶中形成空腔,进而产生噪音。


所以,如果不是风噪的话,我还是很乐意在主驾驶位上多开一会。



从悬架的配置上来说,极氪009前悬架采用双叉臂虚拟双球头独立悬架,后悬架采用集成多连杆全铝独立悬架。同时,全系标配空气悬架系统+CCD电磁减振系统。这套系统,能够根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平。


另外,009对于加速时产生的俯仰、变道以及转弯时的侧倾,都做到了较好的抑制。与极氪001一样,是一辆开起来、坐起来都不容易晕车的纯电动车——对于商务和家庭出行,这一点很重要。


整体的驾乘舒适性,自然是得益于空气悬架的使用。


相比其他燃油、混动MPV车型,采用纯电架构的极氪009有足够的底盘空间,能放得下这套悬架系统,体验自然也是越级的。尤其是在高速上,车辆的悬架高度会在一定时间内调至“极低”的状态。不仅进一步降低了风阻、提升了续航,同时也降低了重心,在超车和变道时车辆的稳定性更好。


(拍摄:虎嗅)


值得注意的是,极氪009并非完全的舒适取向。在过减速带的时候,能够感知到车辆是“前硬后软”的调教风格,前轮有明显的路感传递给驾驶员,但后轮会保证最大限度的舒适。


(拍摄:虎嗅)


比较遗憾的是,当前版本的辅助驾驶,并未开放NZP自主领航辅助驾驶功能(类似特斯拉的NOA自动辅助导航驾驶)。只能等待后续的OTA升级。


好在极氪009,搭载了和极氪001一样的硬件配置,包括2颗Mobileye EyeQ5H芯片、7颗800万像素高清摄像头等。但需要吐槽的是,极氪001上比较难用的辅助驾驶开启方式,依旧延续到了极氪009上。希望在后续OTA升级的时候,能所有改进。


写在最后


很多人可能跟我一样,有一个疑问——为什么极氪的第二款车要出纯电MPV?


要知道,极氪的第一款车是主打性能的极氪001,但到了第二款车极氪009上,突然变成了主打舒适和豪华的MPV车型极氪009。其实,有两个层面的原因:


一是用户端的考量。极氪009和极氪001,绝大部分的用户群并不是重叠的。否者,在极氪009上市的前一个月,极氪001也不会交付出去1万多台。009需要为极氪吸引来新的一批、更高端的消费群体。这样一来,既延长了001的产品生命周期,又扩充了品牌的用户群体。


二是企业层诉求。10月31日午间,吉利汽车发布公告称,已向香港联交所提交一份议案,内容有关建议分拆极氪并将其独立上市。极氪这家公司的IPO之路已经明确,极氪需要一款在技术和细分市场上,都有领先潜力的产品。如今,极氪009“坐”着宁德时代的麒麟电池,杀入了纯电MPV市场。


(拍摄:虎嗅)


至于极氪009的销量如何,结果并没有那么重要。毕竟,哪家车企会指望靠一辆MPV来养家糊口,但真正顾家的男人,最终的归宿都会是一辆让自己开得爽、让“领导”坐得爽的MPV。


如果你说不需要,那只能说,你的年龄还没到。

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